10月14日，梦想汽车第100万辆整车在江苏常州下线，距离请托第一辆梦想ONE共有58个月的期间。

　　据梦想官方先容，这100万辆整车当中，首款家具梦想ONE请托21万辆，L系列中L7、L8、L9诀别请托了22万辆、18万辆和21万辆。首款30万以下的车型梦想L6在本年上半年发布后，请托量已达到11万辆。纯电车型MEGA的请托量则莫得说起。

　　刚刚当年的9月，梦想汽车共请托5.3万辆新车，当作较早期国产造车新势力，梦想当前依然将月销量闲适在了5万辆。值得驻守的是，在9月30日至10月6日的周销量榜中，梦想依然跳跃了三大传统豪华品牌BBA。

　　梦想汽车供应链副总裁孟庆鹏在给与界面新闻等媒体采访时暗示，第四季度梦想将络续保捏这一阛阓面位，来岁和后年可能会成为中国脉土第一的豪华品牌。

　　梦想方面将百万销量达成的重要原因归结为供应链支捏，当前梦想的产能溜达在北京和常州两地，产能设立起原于销售。比较多家造车新势力，梦想的家具在上市后产量大致快速提高，这对供应链来说挑战雄壮。

　　孟庆鹏先容谈，梦想的供应链发展一共资格了三个阶段。第一个阶段是用行业最佳的玩家谱捏第一款车落地，“当咱们我方才气、品牌、界限皆莫得起来的时候，就是找行业最佳的玩家配合，他们会给咱们作念背书。”

　　第二个阶段，梦想启动执行原土化计谋，通过补充原土供应商来增多处于瓶颈阶段的供应链的柔性。2023年头，梦想对下层供应链进行变革升级，来保证供应链体系和公司业务发展处在兼并节律水平。

　　在汽车供应链科罚中，出产腹地化率或近地化率是持续被饶恕的一神色标。梦想的出产以常州工场为中心，涵盖近邻的无锡等城市，当前供应链已已毕60%的近地化供应，操办打算来岁近地化率将到70%。

　　孟庆鹏指出，梦想也在念念考是否不错放缓近地化速率，由于部分供应商自身在浙江、上海有产能，要是在常州建立新厂就需要渊博的资金进入，本来的产能也会无法充分应用。

　　梦想在与供应商配合的经过当中，不同界限的零部件会采选不同的配合形式。孟庆鹏提到，自研和外购是把柄期间对家具力能否起到中枢支捏来进行判断，要是期间需要在同业中起原，即等于短期起原也必须进行自研。

　　例如来说，L系列的平台化前电驱是梦想自研克己，由梦想的结伴公司出产，尔后三合一电驱动则会采选外购的样貌。当下汽车公司最为垂青的智能化界限，梦想则采选大部分自研，由供应商来代工完成。

　　孟庆鹏合计，要是依靠供应商提供决策，可能速率上无法保证起原的上风。当年一年，梦想在研发上进入了106亿元，本年这项开销操办打算将络续增多25%。

　　在他看来，跟着汽车行业络续上前发展，主机厂和供应商的配合样貌将会是动态鬈曲的。由于梦想并不操办打算像头部汽车制造商那样作念垂直整合，是以在畴昔的不同阶段中，可能也会由供应商来完成当前梦想正在自研的部分。

　　家具方面，孟庆鹏暗示应该感性看待平台化出产。平台化不错提高不同车型零部件的复用率，但也会因此减轻家具间的互异化。“互异化要体当今造型和里面空间上，电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱这些先进期间照旧需要处事到大部分受众。”

　　本年年头首款纯电车型MEGA上市失利，梦想对纯电家具布局进行了重新沟通。孟庆鹏暗示，纯电家具是梦想另外一条腿巴黎世家 丝袜，不会毁灭纯电家具。梦想当前照旧要按照从0到1的阶段把纯电家具定位作念好，来岁梦想的纯电门路将会看到成功。